奥迪已经开始准备要扩展其旗下A4和A5的车型阵营。新的入门级车型加入了如下的发动机。奥迪A4加入1.8TFSI发动机。最大功率为120匹配备手动变速器。而A5版则为170匹，配备MultiTronic变速器。
其中装备120匹的奥迪A4 1.8T将会是一款相当省油的车型。这台四缸发动机，同时具备涡轮增压技术与直喷技术，提供六速手动变速器，采用前轮驱动。最大扭矩为230牛米，发生于1500到3650RPM间。
奥迪A4 1.8TFSI的百公里加速只要时间10.5秒，而极速却能达到208KM/H。其百公里的油耗仅为7.1升，售价为25900欧元。
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随着奥迪A4的换代，德国三巨头又开始了新一轮的较量。我们把三款车的入门级产品放在一起，它们到底是价格实惠的超值套餐还是减配的鸡肋？谁更有优势？答案稍后揭晓。
奥迪A4，宝马3系和奔驰C级的入门级都采用了技术领先的四缸汽油发动机。新A4的1.8升涡轮增压直喷发动机有160马力。318i使用的是一台2升自然吸气发动机，同样带有汽油直喷技术，功率为143马力，虽是入门级产品，但宝马也给它装备了动力选装包，兼顾动力和油耗。奔驰使用了机械增压技术，1.8升的发动机 也有156马力的动力，同样是汽油直喷。这三台发动机在数字上的表现都还算令人满意，同时养护费用也比较合理。一会咱们再来看看它们的实际表现。
『德国三巨头入门级的较量』
● 车身空间 A4优势明显
三款车都采用了大量新技术，但又有明显的区别。奥迪的前后排空间表现最好，而宝马和奔驰的后排空间就显得有些狭窄。行李厢空间都差不多 ，宝马有460升，奥迪最大，但也只有480升。载重方面，宝马最少，只有360千克，如果坐4个成年人，就拉不了多少行李了。而奔驰足足能负担470公斤的重量。
『奥迪新A4的车身尺寸最大，所以空间优势明显』
对于豪华品牌，除了发动机之外，顾客对于品质的要求也是很高的。奥迪的进步最明显，新A4的内饰材质高档，做工也很细腻。在这方面奥迪完全领先于宝马和奔驰。
三款车在安全性方面也都有不俗的表现。奔驰C级标配了驾驶员膝部气囊，再加393欧元，还能得到Pre-safe预安全系统，在遇到紧急情况时，安全带会自动收紧，车窗也会自动关闭，确保在发生事故时将人员受伤的可能性降到最低。
『C级的空间比3系稍大些』
宝马采用了泄气保护轮胎，这是标配。前后还能加装影像雷达（前720欧元、后498欧元）。奥迪的侧向辅助功能需要加550欧元，在车外后视镜的内测加装了LED指示灯，在并线之前车辆会扫描两侧的车道，如果有车辆正好位于反光镜死角，LED灯会闪烁，提醒驾驶员注意。
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宝马和奥迪一直都是冤家对头，奥迪有A4[报价 图片]，宝马就有宝马3系[报价 图片]，宝马有X5，奥迪就有Q7。宝马和奥迪的较量已经成为司空见惯的事情了，宝马3系[报价 图片]和奥迪A4的对比似乎也是家常便饭，有意选购一台动感十足的紧凑型B级车的消费者，势必要拿A4和宝马3系进行对比，我们今天也来进行一下对比，同样是2.0升的排量，是选择宝马320i还是选择奥迪A4 2.0TFSI？
网友关心最多的就是配置、性能以及维护保养的价格，那么我们就来细细分析一下。
在外观上我们不必多说了，两辆车摆在一起，谁时尚谁内敛自然也就比出来了。这也是消费者主观上的感觉，只要你看上了，似乎细小的瑕疵都可以容忍，怎么都是喜欢。而如果你看不上，再高档的配置也无法打动你的心。
那么我们就直接进入正题，看看宝马320i和奥迪A4 2.0TFSI的配置如何？
老实说，车内宝马320i和奥迪A4 2.0TSI到是有些接近。奥迪A4的造型如同其外观一样，虽然做工堪称极品中的极品，在格局上就如同没有完全摆脱传统文化束缚一般，有追求时尚的精神，但有缺乏大胆创新的勇气。样式缺乏新鲜感，也缺少了朝气，无法取悦时尚青年一族的欢心。宝马320i的中控台没有奥迪A 4那样圆润，看上去似乎比奥迪A4的布置还要简洁，但是愣愣角角都展现了科技的魅力。宽大的镀铬金属拉丝装饰条，更为中控台增添了时尚动感的气质。
别看宝马的格局和奥迪不相上下，但配置上还要看宝马。320i虽然是3系中定位最低的产品，但也并不缺少豪华的配置，idrive操作系统和导航系统都出现在豪华型的标准配置行列，定速巡航以及自动折叠防眩目后视镜也都是奥迪A4不具备的功能。而奥迪A4 2.0TFSI最顶级的豪华型的配置也只能达到宝马320i领先型的档次。甚至像奥迪的MMI操作系统你是无法从A4上体验到它的方便了。怎么看宝马3系别看车小，但还是展现出豪华车高档的魅力，而若把A4也归为豪华车，显然有些牵强，其配置只能算是高档，而和宝马的豪华还有一定的差距。
其实车里车外，并不是奥迪A4 2.0TFSI和宝马320i真是魅力的展现，展现他们不平凡之处还得说这两个车的技术。
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从概念车开始，全新一代的奥迪A4就已经是一款动感，性能强大的汽车了，也正是因为这部车为ABT的工程师和设计者提供了一个极高而完美的起点。伴随着这部AS4，这位以改装大众车而闻名于世的世界领先的改装高手创造了这么一款车，无论你从哪个角度来看，它都是和谐的，运动的，优雅的。
前裙，与众不同的头灯区域，使得AS4看起来相当的动感与自信。侧裙和挡泥板也满足了运动的设计与汽车的后半部分能够完美地融合到一起，4根管的后消声器，后裙进气口和后扰流器三者构成一个完美的整体。
尾部的扰流器不仅是一个狭长的附属件，它同时让车子和沥青之间能够更合实地接触。这是相当必要的，因为ABT的工程师创造出来的A4已经非原来的A4：虽然仍然是那部1.8TFSI，但是最大功率从160增加到200匹。如果是ABT Power S套装的AS4则最大功率有240匹，这些都要归功于ABT自家开发的涡轮增压器，以这个新装备来替换原装奥迪的。采用ABT Power套装的2.7TDI版本车型最大功率从190匹增加到230匹，旗舰级的3.0TDI最大功率有两个版本，ABT Power版为270匹，而ABT Power S版更是直接从240跳到300匹，尤其是其扭矩高达600牛米。
来自ABT的悬挂弹簧，特别是这套ABT可调运动悬挂系统是得到Christian Abt这位赛车专家的调校将这款运动型轿车的运动特质发掘得淋漓尽致。为了调整其制动系统可以满足到AS4的要求，采用了345MM的ABT制动系统或是380MM的ABT SPORT制动系统。
优雅的车轮同样来自ABT，这是这部动感，激情而强大的轿车的绝配。无论是选择AR或是BR系列，都能很完美地适应AS4。两种式样均提供18，19，20英寸的选择，同时对于相应的轮毂有相应匹配的轮胎。
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最近的B级运动轿车市场，随着新一代奥迪A4的全球首发、奔驰新C级的中国投放而变得热闹非凡起来。尽管根据奥迪官方的表态，全新一代奥迪A4可能需要等到09年初才会入华投产，但却丝毫阻止不了人们对其产生的浓厚兴趣与热情期盼。甚至不少人曾憧憬着新一代奥迪A4能火速登场，与刚刚高调入市的奔驰新C级展开一场强强对抗的精彩博弈，然而现在看来失望终归要多过希望。不过即便如此我们仍然对其兴趣不减，尤其是新A4国产后的价格。之所以提出这一点主要源于早前奥迪高层曾表示：希望通过改良后的全新一代奥迪A4，改变其目前高质低价的形象，恢复其豪华入门级车的本来面目。而根据奥迪新A4在欧洲最新发布的价格走势看，搭载1.8TFSI引擎的奥迪A4车型已经比同级别竞争对手宝马320i以及奔驰C200K的价格略高。
那么在中国市场呢？国产后的新一代奥迪A4是否也会遵循同样的高价策略，在中国市场来一场价格/品牌颠覆战。毕竟与其他的几个对手相比，奥迪A4已经很久没有在价格上直过腰了，虽然头上没少顶着“豪华”二字，但目前30万上下的整体价位已经有点名不副实。环顾整个豪华B级运动轿车市场，如今奥迪A4价位已经距离其他几个对手日渐遥远，逐渐堕步到与沃尔沃S40一起主攻入门-中低端市场（26-34万元），而宝马3系、奔驰新C级、雷克萨斯IS300、凯迪拉克CTS等对手则继续在中高端市场（35-50万元）鏖战。因此在这种情况下，奥迪新A4能否在接下来的2009年说“涨”就涨，一举甩掉高质低价的帽子成功重返高端行列。我们不禁有些担心起来，这得需要多大的勇气与魄力啊！
面对眼前至少需要跨过四道坎（或者4种严峻的考验），奥迪能够如愿以偿吗？
一、面对沃尔沃S40的贴身紧逼，新A4如何填补价位提升后形成的入门市场真空
从07年的销量走势看，奥迪A4凭借着接连不断的价格战术，继续保持着该级别销量第一（19764辆）的位置，只不过从整体价位来看几乎触底（26-35万元）。宝马3系价位较为稳定，以33-46万元区间为主，销量暂居第二（12953辆）。沃尔沃S40尽管价位不断下移（28-36万元），但销量增长的速度着实让人大感意外，以7千余辆出色战绩位列第三。至于其他的雷克萨斯IS300、奔驰C级等车型虽然价位普遍走高，但总体销量显然无法与上述三款车型相提并论。
从这一点看未来新一代奥迪A4倘若实行高价战略，势必会在目前的26-33万元入门-中低端市场形成较大的市场真空。而消费者如果无法接受其价位上涨幅度，那么必然只能投入到同样主攻中低端的沃尔沃S40门下，再考虑到A4与S40较为相近的风格，不排除沃尔沃S40抓住此机会大肆抢占入门-中低端市场，迅速缩小两者之间的销量差距甚至反超。此外涨价后的新A4能否在中高端市场力压宝马3系、奔驰新C级还很难说，毕竟短期内多数消费者还不太容易接受一个价位比奔驰、宝马还高的奥迪。如此一来最终的结果可能成了拣了芝麻丢了西瓜的赔本买卖（销量与占有率的双重损失），这显然是奥迪所无法接受的。因此除非奥迪能找到一个两全齐美的好方法，既能有效保持住中低端消费群，又能在中高端有所作为，否则涨价就成了一相情愿式的空想。
二、降价容易涨价难，习惯了多年低价位的消费者能否适应奥迪新A4的价格反弹
从目前的各种资料报道看，我们并不怀疑新一代奥迪A4在性能、配置上具有叫板奔驰、宝马的实力。从某种意义上讲，我们完全可以理解、接受其实行高价战略的初衷，但是否所有的消费者都能坦然接受/认可？
众观03年至今国产奥迪A4的整体价位走势：从登临中国伊始的37.9-55.9万元，到接下去的29.99-50.99万元，再后来28.34-50.09万元，07年中的27.54-35.76万元，直至目前实际市场成交价26-34万元。不难看出几年间奥迪A4的销量由过去的几千辆攀升到了目前的近2万辆，但价位却也直下了十余万元。这种变化对于那些购车预算在30万元左右轿车的消费者无疑成了千载难逢的好机会，但亦无形中给不少客户留下了相对低端的主观印象：相比同级别奔驰、宝马车型而言，奥迪A4价格的确要低出一截。那么新一代奥迪A4倘若突然改走高价路线，必然会导致一部分消费者短期内无法接受：多年低价的奥迪如今价位涨到与奔驰、宝马平齐了，到底是一种背离民意、华而不实，还是脱胎换骨、鸟枪换炮。消费者到底该不该为这种突如其来的高价买单？尽管一部分人并不是很在意价格上涨而多出来的那几万元。可对那些已经踮起脚跟、购车预算并不十分充裕的消费者又意味着什么呢？车虽是好车，可就是贵了点。从实力的角度他们不希望新一代奥迪A4上涨得太厉害，否则望价兴叹最终还只能是重投20-26万元的传统品牌（马6、锐志等）怀抱。
三、面对奔驰、宝马节节进逼的脚步，奥迪新A4价位提升到多少才算合适
当然作为一款改良后的全新车型，价格略有上涨也属正常，关键是涨幅多少才算合适，也就是说在多少范围内让最广泛的消费者都能接受，这一点无疑是极其重要的。从目前该级别市场竞争态势来看，宝马3系主力车型：320i价位33.98-36.95-39.1万元（手波车30.8万元），325i价位42.38-46.1-48.1万元；奔驰新C级主力车型：C200K价位39.8-40.8万元（国产后预计37.8-40.8），C280价位49.7万元(国产后49-52万元)；沃尔沃S40主力车型：S40 2.4价位28万元，S40 2.5T5价位36.8万元。三个主要竞争对手将整个入门-中低端-中高端市场填充得严严实实、不留丝毫空隙。
考虑到今后国产的奥迪新A4仍旧可能同时投产3款排量车型，故入门-中低端市场仍由A4 1.8TFSI负责，价位控制在28-38万较为合适，其中手波车以28万元卡住入门低端不给沃尔沃S40留下一丝机会，自动波则从30万元起一直延伸到38万元（鉴于动力上的弱势，A4 1.8TFSI不宜与奔驰C200K直接交锋）。中端市场则交给未来潜在的A4 2.0TFSI/2.5TFSI？车型担纲，价位从38-47万元，既巧妙的贴住了宝马325i又很好卡住了今后可能投产的奔驰C230。至于高端市场则从打造形象、树立典范的需要考虑A4 3.2FSI价位分布于48-57万元之间，与进口宝马330i等形成近战之势。
四、一心回归高端的奥迪新A4，价位提升后同样面临保持长期稳定的现实压力
最后我们再来看看价位上涨之后面临的困难。虽然价格短时期内是提升上去了，但这种价格体系到底能维持多久同样值得怀疑。如果无法保持该价位的长期稳定，那么所谓的高价战略也就成了昙花一现。当然我们并不是在怀疑奥迪厂商的这种走高端路线的决心与实力，只是担心在竞争对手的诸多干扰下，奥迪厂商能否经得住诱惑与考验，这其中必然会涉及到短期内的忍痛割爱、牺牲些销量与市场占有率。
难道不是吗？！随着宝马等对手对中国市场的理解渐入佳境，谁能预料其随时可能祭出绝招。关于这一点无论是此前5系大降10万促销之举、还是06年专门推出加长版5系，07年推出价位与对手十分接近的典雅版车型、甚至到公然的抢客（对奥迪、奔驰、雷克萨斯车主实行专项优惠购车政策）……都足见一般。我们甚至不敢想象，在奥迪新A4价格上涨之后，宝马一旦利用3系产品中期改款机会对现款车型采取短期行为的价格突击（以价格换市场），奥迪将如何应对？是跟风降价保住市场还是眼睁睁地看着其迅速抢占市场、绝尘而去。你必须承认这是个相当艰难的抉择！却又并非不可能发生。
如果奥迪新A4顶不住销量、占有率下滑的压力，价格防线重新失守则非但极大挫伤消费者的信心与品牌忠诚度，而且还会因此再次陷入到无休止的降价恶性循环。因此如何保持“高”价位的长期稳定几乎成了奥迪新A4能否重返高端的一个关键，而合理的定价又似乎成了这个关键中的关键！
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前脚刚刚在法兰克福国际车展大出风头，后脚便被媒体在第一时间捕捉到了其在中国境内秘密测试的谍照。姑且不论这是否一种巧合还是刻意的安排，总之全新一代奥迪A4已经让国内的消费者与车迷们有些按捺不住：到底一汽-大众奥迪会在什么时候投产这款新一代车型呢？三个月后？半年之后？还是一年甚至更远的将来……正当各种猜测纷至沓来之时，奥迪官方表态了：“……鉴于配套供应商的原因，新一代奥迪A4在中国的投产将推迟到09年第一季度……”。消息一出消费者与车迷集体哗然，Oh，My god！这也就是说至少还要等上整整15个月甚至更长时间，中国消费者才能迎来这款倍受瞩目的“星”车。虽然我不知道这是否一次戏剧性的转折，但对于多数人而言失望是毫无疑问了的。
那么到底是什么原因导致了新一代奥迪A4的推迟国产呢？！原因是否完全出在配套供应商身上，其中有没有可能隐藏着不为人所知的秘密/隐情？
质疑理由：
我想我是无法认同这种所谓配套供应商的理由，如果说在国内侵淫了十数年的奥迪还存在受限于配套供应商的问题，那么我都不敢想象落户中国没几年却屡遭波折的北京奔驰何以敢单方面宣布国产奔驰新C级。噢！奥迪A4（B8）是全新换代的新车，那07年初全球首发的奔驰C级（W204）就不是新车罗？难道多年的地头蛇在国内配套供应商的问题上还不如一个立足未稳者？
配套供应商的理由是不能让人信服的，那么究竟是什么原因？难道背后还隐藏着什么其他的秘密/隐情么，谁知道呢！
隐情一：充分利用老款A4的剩余价值，助其成功突破百万目标
首先从世界范围的角度看，中国市场已经成为奥迪继德国、英国、美国之后全球第四大市场，07年销量突破十万辆大关，提前一年完成原本计划08年实现的中期目标。但对于准备在2015年销量突破140万辆、成功问鼎世界最成功豪华品牌的奥迪，10万辆的年销量已经算不得什么，这一次他们有了更高更富挑战性的目标：到2012年年销量较目前翻一番达到20万辆。这也就意味着今后几年中国市场将肩负起奥迪全球市场高产田的重任，继续保持着目前的这种迅猛增长势头。不知道是否是因为受到06-07年度的增长刺激，有消息称奥迪向旗下经销商提出了来年销量增加25-30%的任务要求，如果情况属实那么在接下来的2008奥迪在中国的销量需要达到多少呢？12万辆还是更多。
奥迪如何去完成这一目标呢？尽管目前国产A6L销售势头比较看好，但如果08年仍然指望寄托在A6L一款车型上则未免有些勉为其难，其年销量量能够达到80000辆（月销六千余辆）已是相当不易。旗下几款进口车型虽然表现可圈可点，但绝对销量仍然无法与奔驰、宝马等竞争对手相提并论，参考几个对手目前进口销量情况，来年奥迪进口车型销量最多也就能达到1.2万辆到顶。剩下就只能靠另一款国产车型奥迪A4，在07年一轮接一轮价格策略的刺激下，该车型倒也不负重望完成了年初制订的销量目标（18000-20000辆）。但考虑到目前整体价位已基本触底，08年指望继续有更多的价格举措似乎也不现实，在来年众多对手的强大攻势面前（奔驰新C级、08款凯迪拉克CTS等），奥迪A4销量也很难有太过抢眼的表现，25000辆或许是个基本可行的现实目标，突破30000辆则有些悬！当然提前国产新一代奥迪A4的确有可能获得相当不错的市场反映，但国产之初供不应求、产能有限，以及奥迪厂商曾提到在新一代A4车型上将重走高端路线（售价将超过或与宝马3系等对手持平）而导致的部分客户望价兴叹，都有可能成为反过来制约销量的不利因素。由此可见，推迟国产新A4继续榨取老款A4车型的剩余价值，不失为一个有助全盘的稳妥策略。
隐情二：动力方案有待完善，海外进展成关键
这一点主要针对新老两代A4车型匹配的动力对比而论。从当前国产的老款A4匹配的动力方案看，共有：1.8T（120Kw）、2.0TFSI(147Kw)、3.0 Quattro（160Kw，已停产）三款排量汽油引擎。而目前海外新一代A4则仅提供：1.8TFSI（118Kw）、3.2FSI Quattro（195Kw）两款排量的汽油引擎动力匹配方案。再参考目前宝马3系：320i（110Kw）、325i（160Kw）、330i（190Kw）及奔驰C级：C200K（135Kw）、C230（150Kw）、C280（170Kw）等，很明显新一代奥迪A4的动力匹配方案并不完善，至少在1.8TFSI与3.2FSI排量车型之间还缺少一款衔接过渡的中间排量车型。在老款A4车型上担当承担这一角色的是A4 2.0TFSI，只是不知道什么原因该2.0TFSI引擎没有被同步匹配在新一代A4车型上，如果不是基于性能上的继续调整，那么便是全新替代产品的即将呼之欲出。而根据国内经验看，高端的新一代A4 3.2FSI Quattro国产后受到价格、配置等双高原则的限制，销量很难有太抢眼的表现。中低端的A4 1.8TFSI或可能在与宝马320i的对抗中赢得先机，但若继续向上指望叫板宝马325i、奔驰C200K、C230等则无异于自讨其辱。因此从这一点看，国产后的新一代A4不太可能只拥有1.8TFSI与3.2FSI这两款排量车型，应该还有一款介于两者排量之间的主力车型。在海外进展还未获得突破/曝光前，新一代奥迪A4推迟国产也就显得顺理成章了。
隐情三：避其锋芒，以静制动。腹背受敌的现状下，防守似乎比进攻来得更稳妥
如果我们把北京奔驰近期高调推出新C级看作一次强势进攻的话，那么奥迪此番推迟国产新A4、继续投产老款A4的举措就有点类似于消极的防守。可一联想到奥迪刚刚在法兰克福车展上的那番慷慨激昂，就难免让人泛起嘀咕：奥迪真的在消极防守？恐怕未必如此把。
事实上环顾国内整个B级豪华轿车市场，奥迪A4的对手可不仅仅奔驰C级一个对手。宝马3系就不用说了，即便是后起之秀沃尔沃S40，7千余辆的年销量都足以让奥迪感觉到威胁的迫近。应该说国产不足2年的沃尔沃S40能取得今天的这个成绩，着实有点出乎奥迪等对手的意料，然而更要命的是与宝马3系、奔驰C级偏向中高端市场（35-43万元）不同，沃尔沃S40选择了一条与奥迪A4贴身肉搏的入门-中低端路线（28-35万元）。我们不妨再看看这两个B级豪华轿车具体细分市场的销量比较：中高端市场销量＜15000辆，入门-中低端市场销量≥36000辆（销量可观的宝马320i时尚型亦被涵盖于中低端市场）。如果奥迪选择现在贸然国产新A4，非但不能在与奔驰新C级的对决中讨到便宜，甚至还会因为配置与全新车型等因素导致A4全线车型价位的水涨船高，这无疑给了沃尔沃S40在入门-中低端市场一个大肆蚕食其市场的好机会。而在中高端市场无论孰胜孰负，相信奥迪与奔驰显然都不希望看到他们共同的对手最终渔翁得利。因此奥迪选择在当前情况下推迟国产新A4、继续保留老款A4的防守策略，难保不是一次解决腹背受敌窘况的明智选择。
这种防守策略不仅使得奥迪A4能够巧妙的避开奔驰新C级的锋芒（老款A4与奔驰新C级限于价格/定位的落差，受到市场冲击/影响并不明显），此外又可以继续坚守当前的价格策略牢牢守住入门-中低端市场的广大消费群，不给其他品牌以可乘之机。只要等到08年下半年或岁末，奔驰新C级的产品新鲜期一过，奥迪便可以迅速祭出新A4这道杀手锏，同时压低老款A4的价格进行退市清仓，从销量与声势上全面压倒该级别的所有对手。
隐情四：与奥迪Q5引进保持同步，利用平台整合资源优势，提升产品竞争力
关于上述猜测并非空穴来风，无论是上半年一汽-大众某内部人士透露出的Q5国产秘闻，还是下半年传出奥迪正在为Q5联系配套供应商的消息，几乎所有的证据都在证实着一件事：一汽-大众奥迪正在紧锣密鼓的为Q5的国产做着充分准备。可这又与新A4的推迟国产有什么关系呢？！当然有关系，而且关系不小。从已经公布的资料中我们可以得知，奥迪Q5采用了许多与新一代A4通用的部件，这就意味着两者今后在生产中可以进行资源共享，大大提高了资源利用率并降低了成本。而反观目前国产奥迪A4，一直被资源利用率低、成本居高不下等问题所困扰：一边是市场制约了产量，一边又是成本决定了价格。由此不难看出，如果一汽-大众在投产新一代A4车型时同步引进投产Q5，那么就可以彻底解决之前A4车型一直存在的资源利用率低与成本过高的问题。虽然我们对奥迪Q5能否在短期内获得国内消费者的认可持乐观态度，但并不排除奥迪将国产Q5返销其他地区市场的可能。鉴于广本等合资厂商已经开始利用本地资源打造对外出口基地的尝试，相信通过多年磨合与锻炼的一汽-大众奥迪未尝没有这种类似计划。
而联系到早前奥迪北美市场高层在接受采访时披露的关于Q5将推迟到09年登陆北美市场的信息，似乎在有意无意的暗示着什么。考虑到奥迪未来在北美设厂的不确定性，因此奥迪未尝不会利用中国的生产基地来代工返销北美或其他地区市场的Q5车型。这样做的好处至少：1、中国廉价的劳动力以及配套供应商的规模化采购，可以大大降低生产成本，为合资双方带来丰厚的利润；2、奥迪可以充分发掘、利用中国生产基地的闲置产能，降低投资风险；3、Q5在国内的规模化投产将使得其售价，与同级别产品相比更富竞争力，为其迅速打开局面、占领市场创造了先机；最后的一点亦是与新A4息息相关的一点：Q5与新一代奥迪A4在国内的同步投产，能有效提高资源利用率，控制并降低新A4投产之初的生产成本，从而极大的提高产品竞争力及市场灵活度（如果消费者可以接受奥迪新A4的高价路线，那么降低的成本则意味着巨额利润的获取；如果消费者并不接受高价策略，那么较低的成本则可以让厂商在新一代A4上市之初就能获得一个极具竞争力的相对低价，最终从产品与售价两方面打对手一个措手不及）。其背后隐藏的销量推动及市场意义不言而喻！
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全新奥迪A4国产计划一拖再托，国内的消费者有些迫不及待了，所以这次笔者弄到一些国外新A4实车的照片先让大家望梅止渴一下吧！
『全新奥迪A4』
全新奥迪A4采用了全新的外观和底盘设计，在外形方面全新奥迪A4将更加前卫，奥迪A5的前脸被移植在了全新A4的上面，所以在前脸方面全新A4和奥迪A5十分相似。
从照片的这个角度看上去好像全新A4拥有更大的发动机舱，由于鼻翼和腰线相比老款要明显，配合奥迪大嘴凸出唇边的跑车式前脸设计，使全新奥迪A4在外形方面显得更加具有攻击性。而且还加装了日间行车大灯。
内饰方面相信大家一定不会怀疑奥迪吧！奥迪的内饰在同级别车型中是有口皆碑的，虽然不算豪华但是其精细的做工，人性的细致，不错的用料，令驾乘者感受到舒适。
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在世界汽车史上，没有哪个高档豪华品牌具有奥迪那样波澜壮阔、复杂曲折的传奇般经历：曾是德国汽车技术的先驱者，30年代顶级豪华车市场的领导者和顶尖国际汽车赛事的统治者，遭遇过战争带来的灭顶之灾，被非市场之力(苏联红军)“没收”和“注销”，之后却又从“零”做起，历经磨难而百折不挠，创造了今天的辉煌——成为一个全球顶尖的高档豪华汽车品牌。
这一切皆因奥迪之父奥古斯特?霍希(August Horch)在一百多年前(1899年)就为奥迪注入了尊贵、运动、技术领先的基因。
“听吧！”——“Horch”(霍希)-“Audi”(奥迪)
1899年11月14日，卡尔?奔驰车厂一个名叫奥古斯特?霍希(August Horch)的汽车工程师，在科隆组建了属于自己的公司——August Horch&Cie(霍希公司)。从1901年起，霍希开始生产自己的汽车，并很快以产品和发明展现出他的天才。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体，并在若干汽车比赛车中新自上阵夺得锦标，树立了霍希作为汽车品牌的知名度。
1909年6月，技术至上的霍希与公司其他投资者就新产品开发问题发生了激烈的争吵，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，另立门户，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一场随之而来的名称侵权官司中败给了老霍希公司，于是，新公司的名称成了令人挠头的问题。
正当霍希与合伙人菲肯彻尔为此绞尽脑汁之际，菲肯彻尔的小儿子正在一旁做拉丁文作业，他念出的“Audi”一词令父辈们为之一振。原来，”Horch”为德文的“听吧！”的意思，而”听”的拉丁文则念作“Audi”(奥迪)。这个名字使新生的奥迪公司与霍希公司既有区别，又有联系。于是，1910年4月25日，一个伟大的汽车品牌就在不经意间诞生了，它用一种西方最古老的国际语言发出了“听吧”—“Audi”的声音，这声音已经回响了近一个世纪。同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了。
霍希为产品定下“高调”
从一开始，霍希就为他的产品定下了“高调”：“我决心在任何情况下都只生产动力强劲、装饰豪华的高档汽车！”无论是在霍希公司还是在奥迪公司都是如此。这正是奥迪公司迄今历经磨难而坚定不移的宗旨：以领先技术，开拓高档豪华车市场。
霍希公司在霍希离开后，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希牌汽车定位在马力强劲、质量优异、装饰豪华的形象上。
1923年霍希公司为瑞典王室制造一款名为Phaeton的打猎专车，它配备了精致的洗手池，车座用大象皮缝制，可谓豪华至极。
1926年秋季柏林汽车展上推出的Horch 8汽车，是霍希公司一款意义重大的车型。它采用8缸发动机，是全德国第一例，其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表，被誉为汽车工业”繁荣兴旺”的二十年代的象征，成为所有竞争者争相模仿的对象。也正是这款Horch 8，使霍希公司牢固地树立起高档豪华的品牌形象，奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。
而作为霍希公司的同宗兄弟兼竞争对手，奥迪公司从诞生那天起，就追求产品的高品质、高档次和运动性。
奥迪C型车是奥迪之父奥古斯特?霍希第三款以“奥迪”命名的车型，是他最优秀、最成熟的设计之一。这款车型率先采用了铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等工艺和技术，无论是性能还是质量，在当时的德国都处于领先地位。霍希本人也认为：“这款汽车的设计使我们领先这个时代至少10年。”
同一期间，奥迪生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车，公司的日产量到一战爆发前也赶上了霍希公司。
继霍希公司于1926年推出德国第一款8缸发动机轿车之后，奥迪公司也于1927年推出了其第一款8缸发动机豪华轿车——奥迪R型“统治者”豪华车。这款4.8升直列8缸发动机轿车拥有惊人的100马力，车身长5.2米，最高时速可达120公里，是德国当时技术最先进的豪华轿车。
此后，奥迪又于1929年推出了奥迪SS型“茨维考”普尔曼豪华车(Audi Typ SS “Zwickau” Pullman-Limousine)(配图片3-2)，这是一款5.1升8缸发动机、四门六窗中排座可折叠的大型豪华车，其最大功率为100马力，最高时速可达110公里。
1932年6月29日，受世界经济大萧条影响，奥迪、霍希、漫游者(Wanderer)和DKW四汽车制造商在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。在汽车联盟内部，四个品牌针对特定的目标市场：DKW承担了摩托车和小型汽车的市场，漫游者则负责中型汽车的制造，奥迪生产高档汽车，霍希制造超豪华顶级汽车。四合为一的新公司采用了一个新的标志——四环标志，所有新生产的车型除保留其原有的车标外，都要加上这一新的四环标志。
汽车联盟迅速成长为德国第二大汽车公司，在30年代生产的汽车占有德国市场份额四分之一，年产量超过67000辆。
在豪华车方面，汽车联盟的杰作包括霍希830型，850型，930型等，不过其中最著名的还是853型，无论是轿车还是敞篷车，都气派非凡，具备经典豪华的一切要素。在汽车工业高度发达的今天，“高雅不过霍希”依然是人们公认的汽车外形设计标准之一。无论是在沃尔夫斯堡(大众汽车公司总部所在地)，还是在英戈尔斯塔特(奥迪公司总部所在地)，或者任一个德国的汽车博物馆，一辆霍希853从来都是镇馆之宝。
据说，希特勒不喜欢坐霍希，好在名字带“冯”的贵族们和帝国出身的将军们不愿将自己的品味与这个“波希米亚下士”划等号，从而使霍希品牌在30年代德国4.0升以上的高档豪华车市场上占有50%以上的份额，销量是梅塞德斯-奔驰的3倍，而当时参与竞争的豪华车品牌不下10个。
如今，人们都在议论，在奔驰复兴了“迈巴赫”品牌后，奥迪是否会复兴霍希这一古老的高贵品牌，从而形成全球轿车市场上霍希、迈巴赫、劳斯来斯(宝马所有)、宾利(大众所有)超级豪华品牌的“四大天王”鼎立格局？答案是否定的。因为，与其它三个超级豪华品牌现在的主人不同，奥迪是霍希这一超级豪华品牌的同宗直系传人，二者有着相同的基因。换句话说，奥迪就是霍希，所谓区别只是两种语言的不同发音。
技术领先一脉相承
二十世纪初的霍希不仅是当时德国30多家汽车制造厂之一，还是汽车技术的先驱者。
霍希的第一个设计就是共用燃烧室的”无冲击”双缸水平对置发动机；他是采用万向轴作为动力传动方式而取代皮带传动和链传动的第一人；他还特别强调轻合金在变速器、差速器壳和曲轴箱上的应用，以及铬镍合金钢在高强度齿轮上的应用。
1911年，霍希亲自驾驶奥迪公司生产的C型车在当时世界上水平最高的拉力汽车赛-奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛中获得冠军，后来蝉联三次。“三连冠”的殊荣与公司首先采用铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术密不可分。
1921年，由霍希技术上的接班人、总设计师朗格推出了世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车——奥迪K型车，使得驾驶更为方便、更加安全。
1923年奥迪推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。
1926年，霍希公司推出了德国第一款8缸发动机轿车，并成了惟一一个只生产8缸以上发动机汽车的德国制造商。
1931年，奥迪的前身之一DKW使用奥迪的技术推出了世界上第一款前轮驱动的轿车——DKW F1。它首次突破了发动机、传动轴、转向系统集中在车体前部带来的布局、技术和材料上的难关，带来了一场汽车驱动技术的革命。在1933年德国汽车展上，一款四环标志的奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。这是世界上第一款全尺寸前驱轿车。从此，使用前驱技术成了奥迪迄今坚持的一个传统。
1934年，汽车设计奇才费迪南德?保时捷(Ferdinand Porsche,1875-1952)于为汽车联盟设计出了一款革命意义的赛车——Type A Rennwagen(四环A型赛车)，它首次将一款16缸发动机安置在驾驶员后方(已成为当今F1赛车的安放标准)，油箱安置在车身中部(无论油量多少都不影响车的重心位置)，实现了1：1这一赛车的最佳前后比重，使车辆具有了极为出色的高速运动性能。以此为起点，汽车联盟先后推出了四环银箭B、C和C-D型赛车，席卷赛场，体现了当时汽车制造业的最高成就，特别是高性能发动机，空气动力学设计，以及轻量化结构的系统化运用。
从1938年起，汽车联盟在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估车身上木材、钢材和塑料的强度，并开始了系统的相关技术研发和道路试验。
此外，汽车联盟还在德国第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。作为成果，1939年推出的DKW F9迎面风阻系数低得惊人，达到0.42(该车型的前身F8迎面阻力系数为0.58)，成为此后几十年德国汽车制造的标准。40多年后的1982年，奥迪推出了世界上第一款风阻系数达到0.3的量产轿车——奥迪100(也是国产奥迪100的原型车)，并从此改变了世界量产车外形设计的潮流。
30年代，汽车联盟取得的技术专利多达3000多项。
赛场传奇
奥迪的赛车冠军史可追述到上世纪初。1911年，霍希亲自驾驶奥迪C型车在当时世界上水平最高的汽车拉力赛——“国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛”(International Austrian Alpine Run)中获得冠军，并在此后实现了“三连冠”，成为了著名的“阿尔卑斯山冠军车”(“Alpensieger”)，首次为奥迪品牌注入了超凡的运动基因。
1934年3月，汽车联盟推出的四环标志“银箭”A型赛车刚一露面，就由赛车名将汉斯?施图克驾驶，在德国纽伦堡举办的GP大奖赛(F1比赛的前身)分站赛上力夺冠军，而且创下了汽车速度世界纪录。
自此，银色的四环A型赛车与后来的B型赛车(Type Lucca Rennwagen)、C型赛车(Type C Rennwagen)如离弦之箭掠过赛道，所向披靡，为汽车联盟的四环标志创造了赛场神话，被德国民众誉为“Siberpfeile aus Zwickau”(“茨维考的银箭”，萨克森州的茨维考市为汽车联盟霍希和奥迪工厂的所在地)。
1936年，不朽的赛车手伯恩德?罗森迈尔(Bernd Rosemeyer)驾驶着四环B型和C型银箭赛车包揽了当时的所有大奖，包括欧洲GP大奖赛冠军、德国冠军赛以及山地冠军赛。到1937年年底，在汽车联盟的四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军，共刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录，创造了赛场神话。
在30年代，四环银箭赛车与梅赛德斯-奔驰银箭赛车分享着欧洲和非洲各类大奖赛的胜利。特别是1935年到1938年之间，施图克和罗森迈尔统率的汽车联盟车队与另一赛车名将卡拉乔拉领衔的梅赛德斯-奔驰车队之间的对决，其影响力堪与几十年后塞纳与普罗斯特、舒马赫与哈基宁在F1赛道上的较量比肩。而在人们更加熟悉的山地赛中，四环银箭赛车获得的奖项更多。
1937年在法兰克福的高速公路上，不朽的赛车手伯恩德?罗斯梅耶尔(Bernd Rosemeyer)驾驶一辆V16 Type C Stromlinien-Rennwagen(四环16缸C型“流线”赛车)创造了历史——人类第一次在普通路面上以406.3公里/小时的速度移动，而当时的飞机时速则在200-300公里/小时之间。作为世界汽车工业史上的一个巅峰之作，这款16缸560马力的四环C型“流线”赛车傲视着群雄，已然成为一种宗教圣物。
先辈们创造的这一连串速度奇迹为奥迪品牌注入了强大的动感基因。
假如没有高贵的血统、不屈的性格
在经历了“金色30年代”后，由于1939年第二次世界大战爆发，汽车联盟停止了正常的生产。从1944年起，盟军开始“地毯”式空袭，萨克森作为重要工业基地当然不能幸免，一夜之间被空袭夷为平地。
1945年10月底，控制了德国东部的苏联红军正式宣布没收“资产阶级的财产”——汽车联盟，原分散在四大公司的28000多台设备几乎全部被拆迁到苏联，公司被正式“注销”。存在了46年后，奥迪的先辈们在硝烟和废墟之中遭遇灭顶之灾。残留下来的各车间和零部件厂拼凑组成了后来东德时期唯一的汽车企业-IFA汽车制造厂。(1990年两德统一后，IFA解体，大众汽车公司决定接收部分资产，重建萨克森汽车工业，决策者正是时任大众汽车集团董事长、当初重建奥迪的卡尔?哈恩博士的儿子——小卡尔?哈恩博士。)
浩劫之后的奥迪人在布鲁恩和哈恩博士带领下逃往德国西部，在慕尼黑附近的英格施塔特安营扎寨，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款，开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。当时汽车联盟的办公设施和生产环境非常简陋，被一些员工自嘲为“作坊联盟”。但无论怎样，汽车联盟已经开始了复兴的使命。
1955年，汽车联盟开发出了50年代德国市场上最受欢迎的轿车P94。三年后，汽车联盟就成长为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业。在这一时期，汽车联盟开发了全时四驱技术，并为联邦国防军制造了小型越野车MONGA，直到1968年，这款车在国防军中仍是主力。
1964年12月，汽车联盟在历经过奔驰公司的并购之后，被大众汽车公司收购。
此后的奥迪实际上是大众汽车的一个工厂，生产大众品牌的汽车。然而，血管里奔腾着霍希、奥迪和四环银箭血液的奥迪人，难以克制生产高档汽车的冲动。1968年，奥迪的工程师们秘密研发的战后第一款真正意义上的奥迪车型——奥迪100问世。这是奥迪战后自主研发的第一款车型，一款行政级别的高档车(C级车)，也是2005年的“全球年度车型”——新一代奥迪A6(C6，第六代C级车)的前身。大众汽车公司也被这款新车型所吸引，所以没有制止。尽管在车标问题上出现过争执，但最后这款新车还是挂上了奥迪的四环标志，成为战后第一款奥迪品牌的轿车，标志着奥迪在历经辉煌与磨难之后，开始了伟大的品牌复兴。
尽管大众方面最初只允许生产10万辆奥迪100，但结果卖出了80万辆。从此，奥迪有了自主的研发权利。
回首这段历史，人们不禁会感慨：假如没有那样高贵、独特的血统，假如奥迪人没有那样坚忍不拔的性格，那么今天的全球豪华车市场上还会有奥迪品牌吗？所幸的是，这一曾有着“金色的30年代”辉煌的古老豪华品牌，在历经灭顶之灾和痛苦的磨难之后，没有成为一个令人遗憾的、仅仅能让人“听吧”的历史故事，其高贵的血统有着异乎寻常的超凡生命力，使它注定有朝一日要获得新生。
复兴
1969 年，汽车联盟与NSU汽车制造公司合并而成立奥迪汽车联合公司，并确定“奥迪”作为公司以及品牌的正式名称。合并后的奥迪提出了自己的发展方向，并打出至今一直沿用的口号——“突破科技，启迪未来”，开始着手恢复奥迪品牌的本来面目。
1972年，克劳斯博士开发出奥迪80轿车。1978年，在推出第二代奥迪80之前，第一代奥迪80轿车销售量超过100万辆。1992年，奥迪80进行了环球旅行，以每小时85.8公里的速度，创造了百公里油耗3.78升的惊人记录。
1976年至1988年，奥迪推出前所未有的一连串的重大技术突破。先后推出了5缸发动机、TDI(直喷式涡轮增压)柴油发动机、世界第一辆quattro全时四轮驱动技术、以及5气门发动机的应用等等。此外，全电镀车身的奥迪80可保证10年防锈穿保证，从此树立了此级别轿车的安全新标准。
1982年，世界第一辆风阻系数达到Cd=0.30的轿车奥迪100诞生。1984年，奥迪100型荣获全球年度最佳轿车，当时的奥迪NSU汽车联盟股份公司董事长哈贝尔博士也被誉为德国工业界的“最佳经理人”。
1985 年，奥迪—NSU汽车联盟公司正式改为奥迪股份公司，奥迪终于开始了一个稳定、快速的发展时期。
步入辉煌
1988年，奥迪V8轿车面世，吹响了奥迪重返顶级豪华车市场的号角。先进的TDI涡轮增压柴油发动机也由概念转为批量生产。
1993年1月1日，费迪南德?保时捷的外孙、奥迪董事长、血管里奔腾着四环“银箭”血液的费迪南德?皮耶希成为大众汽车集团的董事长，他为大众集团制定了新的品牌战略。自此，奥迪与大众分开进行品牌运作，奥迪重获独立的市场推广和经营管理权。也就是从这个时候开始，人们才再次被提醒奥迪是一个具有高贵血统的豪华品牌，它将开始名正言顺地恢复其在高档豪华汽车品牌中的传统地位。
1994年，奥迪首次推出世界独一无二的ASF全铝空间框架结构的豪华轿车——奥迪A8。作为奥迪V8型轿车的换代车型，奥迪A8一出世就不同凡响，成了一系列国际大奖的头奖得主。
以奥迪A8问世为契机，奥迪公司重新命名了车型系列：奥迪80/90的换代产品为奥迪A4，奥迪 100/200的升级产品为奥迪 A6。
1994年11月投放市场的新款奥迪A4取得了巨大成功。1995年，仅在德国就售出12万辆奥迪A4。1996年奥迪A4获得德国最高设计奖“Bundespreis fur Produktdesign”奖。2000年8月28日，奥迪A3又获此殊荣。
1995年秋天，奥迪开始推出TT跑车系列，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起，在国际评比中屡获殊荣。一年以后，两门紧凑车型的奥迪A3投放市场，吸引了更多的客户。
1998年推出的新奥迪A6成为日本设计金奖和“北美最佳进口车”等多项国际大奖的得主。
2001年和2002年，奥迪先后推出了创立同级轿车技术、性能和安全新标准的新款奥迪A4和奥迪A8，以及奥迪车运动特性完美体现的奥迪RS6。
2004年，奥迪推出了第6代奥迪A6。它出世不久，便成了一系列国际大奖的得主，并登上了全球市场上此级别轿车销量冠军的宝座。
2006年，奥迪又推出了手工打造的首款超级跑车R8和具有领先设计的全新奥迪TT，从而再次体现了极具进取和动感特性的品牌特性。
在赛场上，奥迪以独有的quattro全时四驱技术，在80-90年代的各类汽车赛事中所向披靡。
在世界顶级汽车赛事——法国勒芒24小时汽车耐力赛上，奥迪R8、R10赛车再现了上世纪30年代四环“银箭”赛车创造的神话：自2000年以来，在6年中赢得了5次冠军，其中包括一次三连冠，以及汽车史上第一个由柴油发动机赛车(奥迪R10 TDI，2006年)获得的顶级赛事冠军。
走向未来
历经沧桑后的今天，作为霍希事业惟一的继承者，奥迪(Audi：德文“Horch”词义的拉丁文读音)公司依然坚定不移地实践着100多年前霍希“无论在任何情况下都只制造高档豪华轿车”的理念。
奥迪已拥有从小型高车(奥迪A2)到顶级豪华车(奥迪A8)的轿车系列产品，并在4个级别上拥有S及RS系列的高性能运动型轿车，此外还有R8超级跑车和Q7顶级SUV等。
2006年，奥迪在全球市场上的销量连续11年创纪录，并首次超过了90万辆。无论在产品线上，还是在销量及市场范围上，奥迪都成为了世界高档豪华车市场上屈指可数的领先品牌。
无论是豪华，还是运动，只有技术领先才能真正出类拔萃。如今，奥迪公司秉承“突破科技 启迪未来”的传统理念，以全球顶尖的FSI燃油直喷式发动机、革命性的multitronic?无级/手动一体式变速箱和DSG双离合直接换档变速器，以及在汽车制造史上具有里程碑意义的quattro?全时四驱系统、全铝车身(空间框架结构)等领先和独家技术，不断刷新全球高档豪华汽车的标准。
在全球高档车竞争的制高点——欧洲市场上，近年来在最重要的汽车测试和评比中，奥迪的胜率高达65%，远远超过了对手；国际权威媒体和机构给予奥迪的“最佳企业”、“最佳品牌”、“最佳CEO”等荣誉接踵而来。
奥迪计划在2006年至2011年间投资118亿欧元，其中84亿欧元将专门用于新车型开发，在2015年前将车型种类增至40款，销量达到150万辆，并成为全球最成功的高档车制造商。
作为一个最古老的高档豪华汽车品牌，奥迪尊贵、运动、技术领先的血脉源远流长、生生不息；作为一个历经辉煌、劫难和复兴的企业，奥迪在其波澜壮阔的百年历史中积淀出了一种独特的企业文化，具有一种顽强进取而又不失内敛含蓄的高贵气质；作为一个当今全球高档豪华车市场上一个强有力的竞争者，奥迪充满自信地走向未来。
转自这里。
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德国豪华汽车品牌——梅斯德斯-奔驰、宝马以及奥迪将战场开到了印度，为争夺2008年印度豪华汽车市场上4000辆的份额。而且，三家公司都迫切希望可以在这个看似很小可是非常重要的市场为自己夺得更多的市场份额。 由了奥迪和宝马的加入，梅塞德斯-奔驰无法再逍遥自在得获得印度豪华车市场的垄断。在今年的新德里车展上，梅塞德斯亮相了印度版C-Class轿车和CLK跑车。梅塞德斯希望在2008年，可以在印度市场成功售出3000辆豪华车款，将销售量增长18%。
戴姆勒印度公司的董事会经理兼CEO Wilfried Aulbur表示，高品质的产品是一个值得自豪的因素。他解释道，目前在印度市场销售的E-Class、C- Class以及S- Class车款都是在这里生产的。梅塞德斯印度Pune 工厂的主管Aulbur表示：“在我们工厂生产的车款质量指标甚至高过在德国本土生产的车款。”同时他也表示，为什么每辆车从工厂出产的时间总是这么长，“因为我们对每辆车都非常仔细。我们的年产量在2000-2500辆之间。而在Sindelfingen的工厂，他们每天就能造出这么多车款来。而换一个角度想，你就可以知道我们的每辆车品质如何了。”
奥迪对印度市场也非常感兴趣。奥迪集团市场销售总监Ralph Weyler表示：“目前，印度豪华车市场年销总量大概在4000辆左右。”2007年，奥迪在印度售出的豪华车款为300辆出头。接下来，新款A4轿车将在今年内上市，Weyler相信在接下来的几年中，奥迪在印度市场的豪华车销量能够达到两倍，甚至三倍。
转自这里。
2007年，一汽-大众产销再度实现新突破。全年共生产49万辆，同比增长41.1%；销售469，169辆，同比增长34.3%，其中大众品牌369，169辆，奥迪品牌100，000辆。2007下半年，一汽-大众连续5个月销量排名全国第一。
继2006年一汽－大众产销突破35万辆，高档品牌奥迪销量突破8万辆后，面对2007中国汽车市场变化，一汽－大众经管会提出再对公司组织构架和流程进行全方位的梳理和完善，并组织实施。以市场为导向，尽最大能力满足市场供应，产销大幅度攀升，其它各项工作取得了显著成效。
对2007年一汽-大众取得的经营业绩，公司总经理安铁成表示：2007年一汽-大众取得良好的经营业绩，产销实现新突破，是政府、社会各界与双方股东的大力支持和供应商、经销商的配合的结果，是一汽-大众全体员工共同努力的结果。一汽-大众抓住了市场快速发展的机遇，在不断优化公司整体组织结构和体系流程的同时，营销网络建设、生产能力的快速提升、质量成本控制、产品项目开发进度、全员劳动生产率、员工激励、企业文化建设等各方面工作都取得了新进展，尤其是工作思维模式的改变、质量意识的强化，团队合作职业激情的释放，集中表现在2007下半年连续5个月销量排名行业第一上，为全年经营目标的完成奠定了基础。
据统计，在产能提升上，一汽-大众轿车生产49万辆；发动机生产375，898台，传动器生产227，160台。销售方面，捷达继续保持单一车型销量冠军的市场地位，全年销量突破20万辆；捷达销售全年连续保持单一车型销量冠军。奥迪A6L、奥迪A4都成为其细分区间的标杆车型。迈腾作为公司生产的大众品牌的首款Ｂ级车，经过中德双方的共同努力，国产化率由计划的60%最终达到73.4%，大大提高了该产品的性价比。此外，国产化实验、试验认证通过了大众集团Ｂ级认证。伙伴共进计划，锻炼提高了一支优秀团队。榜样的力量激发了员工的工作热情。创建最优秀的汽车合资企业，全面推进奥运计划。启动面向产销百万辆的公司组织机构及流程体系，为一汽-大众产销百万辆目标实现做好了准备。
2007年，一汽-大众积极投身以“节能、安全、环保”为主题的社会公益活动及奥运公益推广活动，回报社会。一汽-大众以创建绿色工厂，制造环保汽车为己任，仅2007年用于环保方面的投入达到3300万。同时还开展了系列奥运公益推广活动。一汽-大众的每一次公益活动都得到了全国媒体的广泛关注。一汽-大众积极进取、富有企业社会责任感的形象得到了公众的认同。
一直以来，一汽-大众始终不渝地履行企业社会责任并得到了社会各界的广泛认可，成为中国公众心目中最放心的汽车生产厂商，仅2007年，荣获了“最佳公众形象奖”、获得“中国工业行业排头兵企业”称号；被评为“优秀外商投资企业”。在“中国汽车品牌顾客满意度调查”评选活动中，获得了“中国汽车品牌售后服务满意度奖”；荣获2007中国汽车服务金扳手奖年度“服务创新奖”；车坛奥斯卡——第三届南方车评榜揭晓，一汽-大众获年度卓越企业奖，迈腾轿车荣获年度车大奖；速腾荣获全国汽车拉力锦标赛2.0升组的冠亚军，为一汽-大众捧回了“厂商杯”；在五年一次的长春市劳动模范评选中，一汽－大众被评为长春市模范集体；一汽-大众轿车一厂焊装车间员工王洪军获得2006年度“国家科学技术进步二等奖”。
2007年向国家上缴税金111亿元人民币。累计向国家上缴税金690亿元人民币。
2008年，作为北京2008年奥运会汽车合作伙伴，一汽-大众将展开更具特色的活动，鼎力支持本届奥运会实现“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念，力助北京2008年奥运会圆满成功。
转自这里。