谁居豪车榜首 奥迪宝马白热争夺
在靠近慕尼黑的德国小城英戈施塔特，奥迪总部技术中心，所有的照相机和手机都被留在会议室外。会议室内，奥迪Q5和奥迪A6小改款被特准向中国媒体开放。“这是Q5第一次对媒体展示。”奥迪首席设计师艾格说。
而在一个月后的北京车展上，Q5将作为奥迪全球首发车型亮相北京。更进一步的传闻是，Q5将会国产。同时，新款奥迪A4、改款奥迪A6、奥迪A3等产品也进入了奥迪国产计划，奥迪A5则将会在今年进口到中国。
新产品的导入撑起了奥迪在中国年销售20万辆的宏伟目标。2007年，中国市场卖出了100888辆奥迪汽车，成为奥迪除德国本土外的最大海外市场。因此，3月11日奥迪集团的年会上，董事长施泰德将中国称为奥迪的“第二故乡”。
让施泰德更为高兴的是，在中国，奥迪远远地将奔驰、宝马甩在了身后，且销售数字越来越大。而超越奔驰、宝马，成为全球最成功的高档汽车制造商，也是施泰德在2015年前最重要的工作。
面对咄咄逼人的奥迪，宝马和刚刚经历了并购克莱斯勒失败的戴姆勒奔驰似乎并没有放在心上。戴姆勒奔驰董事长蔡澈曾不止一次地说过，奔驰的对手只有宝马，奔驰正计划超过宝马，重夺老大地位。而宝马集团董事会主席诺伯特·雷瑟夫博士也在3月18日的宝马年会上高调宣布，“2007年宝马集团实现了所有既定目标。”并期待“宝马集团在2008年创造新的销售纪录，向着2012年实现180万辆（包括BMW、MINI和劳斯莱斯三个品牌）的既定销售目标稳步前进”。
根据年报，2007年，宝马销售了127.7万辆BMW品牌汽车，奔驰为119万辆，奥迪为96.4万辆，三家的增长率分别为7.7%、3.2%和6.5%。从数字上看，奥迪追赶宝马、奔驰的难度不小。
这场豪车三强的争斗，就像是一头大象与两头驴子的争夺。奔驰是那头沉重而稳健的大象，奥迪和宝马则是两头快速奔跑的驴子。长期来看，实力雄厚的大象不会落败，但是在短期的加速度上，以及就豪华轿车的单一品牌而言，正处于调整期的梅塞德斯-奔驰似乎没有奥迪和宝马那么抢眼。
驴子们比拼的是韧性、速度和勇气，特别是在新产品、新技术以及在中、美等核心市场的发展上。
产品之争
雄心勃勃的奥迪此前提出了一个“2015计划”，即在2015年销售150万辆，成为最成功的高档车制造商。
对此，施泰德认为，奥迪要想坐上豪车老大的位置，最重要的就是产品的支撑。“产品支撑的同时要进行大量的投入，包括技术开发、创新科技以及车身实用技术的投入。”奥迪为此制定了一个108亿欧元的投资计划，平均每年投资20亿欧元用于新技术、新产品开发。
在英戈施塔特的奥迪总部，记者了解到，奥迪正在筹划从现有25款车型发展到40款车型的宏伟计划。被巨资从阿尔法·罗密欧挖来的奥迪首席设计师艾格透露，奥迪已经形成了A系列、Q系列和R系列三大类车型，奥迪希望在此基础上完善产品矩阵，并在高端车和小型车两方面同时进行拓展。
据悉，奥迪A系列中的单数车型也将会被补足，例如在A3和A5成功后，奥迪A1和A7也有望推出。同样，Q系列在Q7之后，还有Q5、Q3等。
奥迪非常看重Q7的成功。正是这款成功的SUV，让奥迪在美国等市场扭转了形象。而即将推出的Q5更加适合都市人群，大小适中，采用2.0TDI发动机。艾格希望它能够对抗宝马今年初刚刚推出的X6车型。
奥迪的信心来自于去年9月刚刚亮相的新款A4轿车上。这款车使奥迪车价首次超过同等级的宝马、奔驰车，且销售情况非常好。在此之前，一般的市场惯例都是，奔驰比宝马贵，而宝马价格则比奥迪高。
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现在的奥迪做的非常好，好得令人难以置信，1995年－2006年期间，他们的产量翻了一番，新车源源不断地出厂。他们甚至预计截至到2008年底，每年让奥迪的用户达到100万。但是在奥迪人心里总有一个挥之不去的伤口，让它很痛苦，可是却又无法触及，这就是带着血渍的宝马3系，它们是如此地恨之入骨。 
